从2009年10月10日率先推出中国民航首张国内电子运单至今，南航货运已共在国内13个出港航站、85个进港航站施行电子运单，超越10万票/月，高居全球前三，浸透率达56%；在国际23条航线施行电子运单，超越1万票/月，浸透率达58%，同比提升31个百分点。

　　每年俭省纸质运单超越100万份　客户辞别跑腿时期

　　以目前的电子运单量计算，南航每年可俭省纸质运单超越100万份（国际运单一式12联，国内运单一式8联），将这些俭省的纸质运单堆起来，高度相当于2个广州塔。不只如此，南航的货运销售代理领单改单、退单皆可经过唐翼系统或电子邮件完成，辞别了“跑腿时期”。

　　自电子运单推行以来，南航货运屡次对唐翼系统停止优化晋级，完成与不同销售代理人和空中代理之间的数据交流。此外，自行开发了唐翼系统电子运单校验模块，完成对电子运单制单航程、专用特货码的自动校验和特殊操作请求的自动提示，防止了电子运单误用或错用。

　　由于电子运单的施行参与触及航空公司、货运代理人、空中代理、信息系统提供商、海关、检验检疫等多方协作，南航货运针对不同地域量身定制电子运单SOP——规范操作流程，为各方提供统一的行动指南。以上海为例，他们制定的SOP细致标准了各方对电子运单的运用范围、操作请求和例外状况处置计划等，相比广州的单系统操作，完成唐翼系统与东航物流CCSP系统的无缝链接。

　　南航货运在电子运单业务上的快速开展，还得益于其对用户的培训和上线前的重复测试。去年，他们在上海推行国际电子运单前，组织培训超越一百人次，使内部用户和销售代理人精确控制电子运单的操作流程。他们在每条航线上线电子运单前，都经过了屡次重复测试和优化，今年以来，曾经顺利在广州至台北、阿德莱德，浦东至首尔、台北、大阪、阿姆、法兰、芝加哥、洛杉矶等9条航线推行国际电子运单。

　　在南航施行电子运单的航站，海关及检验检疫将电子放行信息发送给货站，货站收到电子放行信息后停止配载、提货操作，不只比以前客户交单后才配载、提货更有效率，也愈加牢靠。

　　上海国际电子运单半年完成从零到80%的蜕变

　　对今年国际电子运单重点推行城市——上海，南航股份货运部与上海分公司货运部合力，克制了在上海非自营货站、非自有系统、操作流程复杂和代理人众多等艰难，定制了一套国际电子运单数据交流计划和操作流程。仅用半年时间，南航货运在7条上海始发国际航线上胜利施行电子运单，完成了上海国际电子运单浸透率从零到80%的蜕变。

　　他们制造了《南航上海货机电子运单操作指南》和《南航上海货机电子运单常见问题和解答》，并在实践操作中不时更新，使代理人很快控制了操作流程和规范。他们还实行CCSP平台制单新形式，处理了局部代理人消费系统与南航电子运单形式不匹配的问题。至今年4月，南航货运曾经跻身上海单月出港电子运单量前三位。

　　下一步：完成从“量”变到“质”变

　　股份货运部表示，接下来将是南航电子运单业务攻坚克难的时分，要以当前58.4%的电子运单浸透率为新起点，努力完成并超越62%的年度目的。其中，国际方面将重点推行回程电子运单；国内方面将重点推行非自营货站进港电子运单，以及具备条件的上海、北京、珠海等站点的出港电子运单。

　　随着数据电子化为为运单数据质量的监控提供了更佳便利的条件，南航货运将持续改善唐翼系统功用，经过系统手腕完成自动化的运单数据校验，进步代理人运单数据质量，完成从“量”变到“质”变。

　　将来，南航货运规划完成分运单、舱单、分舱单等其他运输文件的电子化，以及商贸文件的电子化，由e-AWB晋级为e-freight，逐渐用电子数据e-pouch取代目前传统的航空业务袋，真正完成空运全流程无纸化的愿景。