从一般意义上解释，航空货运物流网络主要是指航空货运网络的经营线路网络，即航空货运物流的分支机构或办事处及事业部。他们通常是航空货运和航空物流服务的起点和终点服务提供者。对于航空货运公司，航空货运物流网络也可以为企业内部基础设施提供优质的航空货运服务，即企业与工厂之间就近的航空物流配送服务。航空货运和航空物流最重要的网络是航空货运港。

首先，机场是空运的主要出发点。机场的数量可以反映一个国家或地区的航空运输能力。与此同时，机场的数量可以反映出入口的数量。如果网点数量与机场数量相同，那么航空货运公司将拥有非常强大的航空运输能力，基本实现基本城市将拥有自己的航空货运网点。

目前，中国所有省会城市都有机场，一些二、三线城市也有机场。因此，航空货运公司的网络在城市中设立了机场，可以有效地为城市企业和客户提供安全、高效、经济的航空货运服务。通过强大的航空货运物流网络，我们基本实现了当天机场6小时、8小时的城市航空货运客户自提服务。实现了有机场的城市24小时内送货上门的航空货运服务。并通过目的地城市的营业网点，空运货物可中转、分拨、专车加急、直接送往下一级城市或县级城市等地。

空运公司全国物流网络有机场的城市，可以实现大厅国家航空货运，有机场的城市可以做那天空运门到门服务，可以在二线城市和县级城市48小时门到门航空货运服务，乡镇村地区能做72小时到空运门到门服务。因此，航空货运公司的网络非常重要，它不仅为航空货运公司带来了很多的便利和效益，而且为我国航空物流的发展和我国经济的发展做出了巨大的贡献。

根据客户的物流需求为导向，从物流总代理的角度为客户设计物流运作方案的设计范本。不同客户的需求侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。

广州航空货运-设计思路如下：

一、客户的物流需求特征要素：1、月物流总量

考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次；

据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。

2、发运地、到达地

考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数；

据此确定：运输线路、运输方式

3、各点每月物流分量

考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模

据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方式、车型

4、产品特征

A、产品种类

考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性

B、与配载要求有关的特征

广州航空物流-0考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度

C、与储运保管有关的特征

考虑要素：化学性质（防潮性能、防腐性能、防锈性能及保质期），物理性质（抗震性能、抗压性能）

据此确定：装卸方式、运输条件、储存条件、配载条件

D、与保险、保价有关的特征

考虑要素：单价、价值密度

据此确定：保费率、保价

5、销售情况

考虑要素：销售方式、供货方式、退换货方式

据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间

6、信息需求

考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息

据此确定：信息流程