1、航空货运价格优势：公司同时与南航、深航、东航、国航、海航等各大航司大部分航线拥有长期包舱协议价格。




2、航空货运时效优势：航盟航空货运代理有限公司以多年的白云机场航空货运经验，总结出一整套完善的空运货物管理、操作、跟踪、评估及运营优化体系，至诚满足各类客户及提供个性化的航空货运服务，公司安排专人负责单个客户的空运价格沟通及全程货物跟踪，以最贴心的个性化服务满足客户独特的需求。




3、航空货运网络优势：航盟航空货运在北京、上海、成都、重庆、西安、南京、乌鲁木齐等国内大部分机场建立了进出港服务网点，根据客户对空运时效的要求提供最佳于您的航空货物运输服务方案。




4、航空货运信息平台优势：公司专门设立航空货运信息管理中心，拥有自主的软件开发研制人员，凭借先进的空运办公系统实现一体化网络制单、查询、办公联网系统，从根本上杜绝机场与机场信息对接漏数据等行为发生，为每一位客户提供实时航班起飞装机情况信息跟踪。




　　航空公司的货运战略转型可以先从自行或者合作开发快件产品开始，同时建立起地面运输网络与空中网络对接，并提高信息化水平，使各个环节的信息同步，这样就具备了运输快递的基本要求。门到门配送网络可以自建，但通过合并或收购则会快速实现，如航空公司可以利用自己的国际航线网络优势，与国外的邮政系统和快递公司展开合作，快速铺开国际网络。




　　目前，国内航空货运业效益低下，产品长期单一低下是重要原因。航空公司按照货物的品名来区分产品，比如海鲜、水果、服装等。这种划分方法不能反映航空运输产品的实质，其实质应该是时效性，故应该按照时效来区分货运产品。航空公司主要承运的是普货，时效也是统一的。这种单一的产品设计非常不利于收益管理，也让代理人吃掉了航空运输业的剩余价值。汉莎航空货运是航空业内极少数持续盈利的航空货运公司，其产品就是按照时效划分的。国航近年来与顺丰、中邮EMS等快递公司加强合作，南航近年来尝试开展“快运产品”运输，都是积极的尝试。这进一步说明，进入快递领域将是航空货运业的自然延伸。




　　但是，仅仅成立一家大型的航空货运公司，在短期内可能有一定的作用，如果认为仅是合并就能解决中国航空货运业的问题，也是过于乐观了，其结果可能是掉进一个更大的泥潭。首先，规模经济性主要产生在卖方有控制力的市场，而目前的市场已经发展为买方市场，合并的规模经济性可能有短期的作用，但是很难长久。其次，合并可以解决航空货运业的体量问题，但并不能解决内在的“基因”问题，航空货运业目前面临的问题是要提升自己的运营和管理，在供应链中明确自己的价值，是变得强，而不仅仅是变得更大。