据统计截至2019年底，国内民航运输机队总量共3818架，其中全货机只有173架，在机队中占比只有4.5%，其中中远程全货机只有52架。对比美国全货机数量超过1100架，其中中远程的全货机就达到了547架。另外自十二五以来，我国的航空货邮的运输量年均增幅只有3.3%，远低于客运航线。目前，我国仅有10家航空货运公司在运营，在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家，分别为中国国际货运航空、中国货运航空、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、友和通道航空（暂时停运）、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。（备注：中国南方航空货运公司正在公示，通过后共11家。）和美国55家航空公司相比较，份额也很小。其中在国内快递企业中，仅顺丰控股、中国邮政速递、圆通速递三家成立了物流航空公司，拥有独立的航空运输能力，且成为购机主力。截至今年11月，三家自有全货机已经达到105架，已经占全国全货机总规模55%以上，其中顺丰航空全货机数量一直保持领先。据了解，对比自有全货机数量上，顺丰航空共61架，中国邮政航空共32架，圆通航空共12架。
　　目前我国航空货运规模位居虽已位居全球第二位，但是受国际市场影响较大，仍旧没有形成固有稳定的发展模式。从运力结构来看，客舱腹舱仍然是中国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量70%，其中，在国内航线中，客舱腹舱运量高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占49%。此外，三大航客舱腹舱货量占比重已超过55%。也就意味着，由于国际航空货运过于依赖客机腹舱运输，在疫情下客机航线大幅缩减后，国际货运能力也受影响。
　　从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。而国家承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场。湖北鄂州机场将成为我国第一个以货运功能为主的机场，预计在2021年底或者2022年初能够投入运行。另外今年6月，圆通集团、秀洲区和嘉服集团三方签订“圆通嘉兴全球性航空物流枢纽项目投资协议”，标志着嘉兴机场和航空物流枢纽项目建设进入实质性推进阶段。
　　此外，我国传统的航空货运公司仅仅扮演“搬运工”的市场定位角色，出于自身发展利益考虑，往往在机型租赁及购置、航线时刻选择、航服资源配置等方面更倾向于客运业务，以上综合因素决定了在航空货物运输上所获得的收益有限。相反，顺丰航空拥有“天网+地网+信息网”三网合一的独特核心战略资源，实现了从货源组织到货源配送全程“门对门”服务，相对获得收益的最大化。
　　从全球运输航线网络来看，我国的航空国际货运网络不完备，如三大航仅以欧美航线远程为主，连接阿姆斯特丹、纽约、芝加哥等国际航空货运枢纽，顺丰、圆通主要布局东南亚、南亚、日韩等航线。此外，中国航空物流服务链各环节信息化水平依旧尚待提高，如国内三大航物流信息仍较分散、国内一些大型枢纽机场货运信息系统功能模块不全，与航司、货代、海关无数据接口、机场货站数字化程度有限。
　　今年前5个月，上海两大机场货运航班和货邮吞吐量持续高位运行，同比增长27.08%，尤其是作为全球第三大航空货运枢纽的浦东机场，其货邮吞吐量今年一季度首触“单季百万吨”大关，又在4、5月份连续刷新单月货量新高。
　　浦东机场货站（PACTL）一系列数据正凸显其行业地位。目前，入站航司数达64家，在全国所有机场货站中列首位，且外航占比达80%以上；国际货运三大集成商即美国联邦快递（FedEx）、德国邮政敦豪（DHL）、美国联合包裹（UPS）均在此设立专属国际货运中心；获中国内地首家国际航协（IATA）药品运输认证，冷链货处理量为全国机场第一。
　　货站既要速度，也要安全。货站市场部经理张晨告诉记者，在民航局发布关于运输航空公司疫情防控技术指南（第七版）作出货物消杀强制性操作规范之前，浦东机场就已对所有进港货物严格执行消杀流程——货物卸到机坪后，先进行第一道六面消杀，再拉至指定消杀大棚，做开板六面消杀，随后才能进入常规的入库、报关等流程。
　　这些超前启动的完善消杀流程，意味着巨额成本。张晨说，货站仅采购、租赁货物自动消杀设备就达40余台。经测算，包括外聘消杀人员及专业设施等在内，一年新投入成本是货站年纯收入的10%。
　　货站的巨大投入换来航司感受度。以进口龙虾等鲜活货为主的印尼鹰航上海货运市场销售经理杨加新介绍，印尼鹰航现每周有5个客改货航班共计700吨货落地上海，货物从下飞机到最终提货只需2小时，“航班上午到，中午前就能提离，龙虾晚上就能上市民餐桌。”正是基于货站既快又安全的口碑，近期印尼鹰航计划再加码，将上海货运航班量从每周5班增至7班，届时日均进口货量将超过千吨。
　　浦东机场这个吞吐“大胃”同样能呵护高价值小件。截至今年5月底，浦东机场已帮助包括国航在内的航司“闪送”疫苗达14.2吨，目的地包括近10个国家与地区。国货航华东基地副总经理周小军介绍，基于对浦东机场货站能力的高度信任，国航将11架全货机业务全部放在上海。接下来，国航“客改货”（客运航班改为货运航班）运力中的50%以上也将押注上海。
　　上海机场在疫情中所经历的货运“花式需求”考验，有望转为常态化业务。比如，因国际客运航班削减，宠物经货运航班运输的需求激增，俄罗斯航空甚至出现一个货运航班上宠物运输量达11只的情况。又如，国内温控货出口也出现增长势头。去年疫情期间，俄航客户挖掘开发出了利用国内千岛湖鲟鱼鱼子酱出口来替代美国、俄罗斯鱼子酱的新业务，迄今已运送超过15次。俄航中国区货运代表切尔卡索夫·尤里称浦东机场货站是“全能选手”，“目前我们的客改货航班已增至每周3班，实际货量甚至比2019年同期还增长20%，且货量增长并不依赖抗疫物资，后续开通全货机也已在计划中。”