空运是用飞机或航空器作为载体的一种运输途径，也叫航空货运。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。能够在固定时间把货物运输到指定机场或目的地。客机腹舱运输是按航班时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务，由于航班班次多，选择性较强，可进行直飞、空对空中转、空对陆联运，机场空运具备灵活、线路广等特点。

机场空运-航空货运业战略转型路径浅析:

经历10多年的艰难经营，在经济快速发展的今天，航空货运业正处在一个十字路口上。是在市场的大潮中被淘汰还是要涅槃重生，需要在战略上重新审视，需要实现航空货运的转型升级。国内消费者行为和快递物流市场都发生了深刻的变化，航空货运业要发展，要获得持久的竞争优势而不被淘汰，就必须进行战略性转型升级，否则只会陷入更深的泥潭而不可自拔。如何转型升级，战略上有三种实现途径：

一是通过规模效应获得竞争优势，经济学上称之为“规模经济性”，即通过大规模生产提高生产效率，降低成本，甚至产生一定程度的垄断来获得市场。

所谓三大航货运合并走的就是这条路。整合三大航的货机，集中成立一家专业的大型货运航空公司，集中力量专业发展货运业务，不失为快速解决问题的良策。一方面，由于规模的扩大，单位成本会降低，协同效应的产生使航线网络更加优化，生产效率会提高；另一方面，对市场的控制力会增强，在竞争中有规模优势，有定价权，与物流公司和代理人更有谈判的筹码，在与外航竞争中会有优势。当然，有强大的外航、国际快递巨头和国内民营航空公司存在，因垄断而产生超额利润的情况基本不会出现。

这对于三大航来讲都是不错的选择，如果国内三大航空公司保留货机机队，则三家公司货机的机队规模都因不够大而难以产生规模经济性。三大航客运的“基因”难以提升货运产品的层次，货运业务对他们而言很容易成为鸡肋，不如放弃货机这个包袱，只做腹舱货运。

但是，仅仅成立一家大型的航空货运公司，在短期内可能有一定的作用，如果认为仅是合并就能解决中国航空货运业的问题，也是过于乐观了，其结果可能是掉进一个更大的泥潭。首先，规模经济性主要产生在卖方有控制力的市场，而目前的市场已经发展为买方市场，合并的规模经济性可能有短期的作用，但是很难长久。其次，合并可以解决航空货运业的体量问题，但并不能解决内在的“基因”问题，航空货运业目前面临的问题是要提升自己的运营和管理，在供应链中明确自己的价值，是变得强，而不仅仅是变得更大。

二是通过提供多种产品，扩大价值链，从而获得竞争优势，经济学上称为“范围经济性”。由厂商的范围而非规模带来的经济，同时生产两种产品的费用低于分别生产每种产品所需成本的总和时，所存在的状况被称为范围经济。

目前，国内航空货运业效益低下，产品长期单一低下是重要原因。航空公司按照货物的品名来区分产品，比如海鲜、水果、服装等。这种划分方法不能反映航空运输产品的实质，其实质应该是时效性，故应该按照时效来区分货运产品。航空公司主要承运的是普货，时效也是统一的。这种单一的产品设计非常不利于收益管理，也让代理人吃掉了航空运输业的剩余价值。汉莎航空货运是航空业内极少数持续盈利的航空货运公司，其产品就是按照时效划分的。国航近年来与顺丰、中邮EMS等快递公司加强合作，南航近年来尝试开展“快运产品”运输，都是积极的尝试。这进一步说明，进入快递领域将是航空货运业的自然延伸。

另一个补充就是发展特种货物运输，增加收益。航空货运业与其他运输方式能够拉开档次就因为其速度快，这为某些有特殊需要的物资运输创造了独一无二的条件。比如，汉莎的温控药品运输就很成功，法荷航的鲜花和马匹运输也很专业，这些都可以为航空货运带来超额利润。但是这属于比较小的“利基市场”，只能作为一个补充。

航空公司的货运战略转型可以先从自行或者合作开发快件产品开始，同时建立起地面运输网络与空中网络对接，并提高信息化水平，使各个环节的信息同步，这样就具备了运输快递的基本要求。门到门配送网络可以自建，但通过合并或收购则会快速实现，如航空公司可以利用自己的国际航线网络优势，与国外的邮政系统和快递公司展开合作，快速铺开国际网络。

三是通过建立更广泛的、跨界的合作关系，打造产业生态系统而获得竞争优势，这在埃森哲咨询公司2015年发布的《埃森哲技术展望》中被称之为“伙伴经济”。这指的是企业抱着开放的心态，树立竞合的观念，与新进入者以及产业链中的上下游企业建立广泛的合作伙伴关系，共同打造产业生态圈。将来的竞争不再是同行企业之间的竞争，更像是不同商业生态系统之间的竞争。传统企业习惯了单打独斗，通过企业自身力量实现突围，而在“伙伴经济”模式下，企业要学会联盟作战，通过与系统内、外和产业链上下游的企业合作，依靠打配合战取得更大的商业成功。

在互联网时代，航空货运业要想成功就必须构建一个生态圈，这个生态圈包含制造工厂、贸易公司和商场、电商企业、邮政快递公司、保税园区、报关公司、快递公司、物流企业、货运代理、金融公司/银行等一批从业者，甚至包含机场当局、海关、检验检疫部门。他们组成的这个物流生态圈，可产生惊人的聚集效应，不仅促进了当地物流枢纽的形成，而且将促进当地产业的发展。