航空货运由于采用航空运输包装管理方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓 储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空货运的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。 当然，航空物流快递也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输 费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物;航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制;飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运航空物流快递行业将会有更大的发展前景。

机场航空货运急件空运主要表现在：

（1）速度更快。航空货运当天件自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本，大部分机场都是当天到达，偏远机场次日到达，这样的传送速度无论是传统的快递业还是邮政运输都是很难达到的。

2、更加安全、可靠。因为在航空货运形式下，航空快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。

3、更方便。确切的说航空货运不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空件真正实现了门到门服务，方便了客户。此外航空件特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。

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经济推动航空货运市场逐渐回温

中国航空货运市场变局：中西部地区核心城市市场份额明显提升中国航空货运市场仍处于缓慢复苏阶段，受到跨境电商特别是零售业务的快速发展影响以及高铁的冲击，航空货运发展的动能在国际。未来，高端快递是航空货运发展的主角，因此我国航空物流业发展正迎来重要机遇期，我对此抱有较为乐观的判断。”

中国民航科学技术研究员副研究员、高级统计师葛金梅在第十五届中国航空货运高峰会议上作出以下判断。

葛金梅现任职于中国民用航空局直属的中国民航科学技术研究院民航发展规划研究院，曾在民航局发展计划司统计处帮助工作，参与民航综合统计系统建设，曾作为主要完成人参与多项省部级项目。

葛金梅认为，从目前我国货运总体增长情况来看，我国航空货运市场表现略逊于去年，增长率仍领跑全球。具体而言，2018年1-9月，我国货邮运输量为541.6万吨，同比增长6%，但较去年同期的增长率下降0.4个百分点；货邮周转量192.2亿吨公里，同比增长9.2%，但较去年同期的增长率下降了0.8个百分点；正班载运率为73.3%，较去年同期下降了0.1个百分点。其中，从货邮周转量来看，2018年1-8月，全球同比增长率仅为5.9%，其中亚太地区的增长率为8.3%。中国市场的增长率领跑全球。在货运航线结构方面，国际航空货运市场增长总体快于国内市场，今年前9个月，国内市场处于较为平稳的情况，货运增速和去年相比差别不大，有0.4个百分点的提升；国际市场则没有去年强劲，处于逐步恢复增长的阶段；中国港澳台地区市场则从去年开始到现在持续低迷。

需要注意的是，中国国际航线货运的比重远高于客运，而且中国国际航线的货运比重在不断提升，2000年到2018年的前9月，从58%逐渐提升到71.2%。在货邮吞吐量地区结构方面，我国中西部地区的增长明显快于东部地区。其中，在电子商务的快速发展与愈演愈烈的产业转移的共同作用下，航空货运市场热点逐渐西移，中西部地区航空枢纽快速崛起。东北地区是唯一货邮增速持续回落的地区。不过，货运市场集中度则略有下降。

长期以来，我国航空货运市场高度集中化，主要集中在东部大型枢纽机场，且货运的集中度高于客运。今年前9个月，旅客吞吐量前33位的机场占据了80%的旅客吞吐量，而前15位的机场则占据了80%的货邮吞吐量。这个数据和去年相比有所增加，去年客运方面为前30位机场，货运方面为前14位机场。由此可以看出，货运集中度略有下降，但整体而言，货运仍集中在东部大型枢纽机场。但是，从区域的整体情况来看，二线城市的比重则在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降，中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。