8月27日下午四点左右，首都国际机场一架从北京飞往冬季的CA183航班在旅客登机过程中货仓起火冒烟，根据这次北京首都机场国航飞机的货仓着火事件，机场安检人员针对空运货物安检都很仔细，为了避免不必要的麻烦，在安排货物空运时对于货物的品名一定要如实申报。如实上报货物名称对于空运是必要的，不要隐瞒，也是对大家负责的表现。

空运货物真实品名申报的重要性

1、航空货运需求与能力的特点与矛盾

一是危险品货物运输需求成增涨趋势。随着社会经济的迅猛发展，各类新型电子、化工产品大量涌现，这些新产品对于国际性、快速度的运输需求，恰恰符合空运的特点。在航空货运代理圈内，一些急于运出的货物往往会接受很高的运价。在这种情况下，一些代理人及航空公司、机场员工可能为了利益放弃了安全的底线；同时，部分航空公司、空运从业者的危险品知识和技能不足，客观上加大了收运风险，使一些有意或无意中被谎报、瞒报的危险品处于了盲运的状态；

二是航空货运方式带来的必要风险。在民航货运业很长的发展期中，客机腹舱和点对点运输一直是主要运输方式。但是，随着快递业的迅猛发展和全货机的服役，在危险品运输方面，全货机超越了客机腹舱，同时卡车航班、空陆联运、中转集运等多式联运模式不断出现。在某些地方，全货机运输的货邮物品在收运、安检、装卸等环节上疏忽，同时多式联运模式带来了不同运输方式对危险性承受能力差异的问题；

三是空运货物的类型变得更为复杂化。以前的空运货物大多品种单一、包装一致、性质简单，对于收运和安检的压力较小。随着快递货物和航空邮件超越普通货物成为重要来源，品种复杂、包装不一、性质不明的货邮给收运和安检带来了很大的压力。

2、含锂电池类货物的空运

2015年5月29日，航司下发了《危险品航空运输违规行为举报管理办法》。仅仅一个月后，民航局又下发了《关于几起旅客携带充电宝自燃事件的通报》。依据运输司发布的《2014年危险品航空运输统计报告》，全国各机场危险品吞吐量的近90%是锂电池，而以随身携带行李方式被旅客带上飞机的锂电池更是无法计数。小小的锂电池，正在成为令全行业又爱又恨的大问题。

一方面，含锂电池类货物航空货运的需求巨大。中国已经成为了全球最大的锂电池生产国和使用国，从生产商到客户端之间的运输需求非常巨大，经济效益自不必言；另一方面，个别代理方利用DGR规则的PI965-Ⅱ规定，大量使用非UN的小包装对锂电池进行非标准包装，且不填写危险品申报单。危险品鉴定机构、货运部门、货运代理人都应高度重视锂电池的危险性，从检验、测试、收运、包装、标记、标签、仓储、装卸等环节上把住关口。而官方亦应以典型事件为案例，查处和通报违反新276部（《中国民用航空危险品运输管理规定》）的代理人和航空货运部门，望各位引以为戒。

【科普：飞机遇火怎么办？】

去年6月份，汉莎航空一架A340被烧穿了一个大洞。当时很多人也在后台问小编飞机能抗住多大的火灾。其实，这个问题还真不好回答。由于火灾的情况真的太多了，不同情况火灾建议的处理措施也不同，即便让航空制造商自己回答，也很难理出一个明细来。

不过，我们也可以挑几个方面说说。

现代飞机设计中，一个很重要的步骤就是飞机防火系统的设计。虽然说，像汉莎航空这种在地面就着了的没法避免（找消防吧）。但是，防火系统起码可以保证飞机在高空失火的情况更少出现。

从名字上也可以看出，防火系统更注重于“防”字。实际上，飞机上也有灭火系统，但其属于防火系统的一个子类，真正燃起大火，光靠灭火系统起到的作用毕竟有限。

简单来讲，防火系统主要分为探测、灭火、报警等主要模块。其中探测模块也是我们日常最常见到的。

一个常见的飞机防火系统框图（《现代民用飞机防火系统研究》胡煌华 袁征2004）

一个常见的飞机防火系统框图（《现代民用飞机防火系统研究》胡煌华 袁征2004）

对于飞机来说，探测系统并非像大家想象的这么简单。除了烟雾探测还会有火警、过热等多种探测仪器，分布在飞机的各个重要部位。

只不过，由于烟雾是火灾的“预报”，再加上不少老烟枪喜欢偷偷在飞机上吸烟，所以烟雾报警设备对大众来讲更为“出名”一点。

这些报警器的作用，是尽早的提醒机组发现火灾隐患，并及时作出预防措施。比如关闭过热的设备，或者找到那个在厕所吸烟的人。而机组也可以根据报警情况选择及时返航、备降。

一旦火情出现，机组除了操控飞机返航备降外，灭火系统也会起到一定延缓火势的操作。不过，灭火系统只在少数区域有配备，比如货仓和发动机。

一般对机上设备起火来说，常见的操作是哪里着火关哪里，比如发动机起火，就需要执行断油和灭火剂释放操作。

而货仓着火，一般的处理是释压降低氧含量，同时释放灭火剂。这样可以使得易燃物没办法有足够的燃烧条件，从而阻止火灾的发生或继续蔓延。

这里的灭火剂一般是氮气或者卤代烃等能隔绝燃烧的物质。

给飞机发动机用的特殊“灭火瓶”

不过，如果客舱也在空中起火就比较难处理了，一般还是靠人力按照培训操作处理。

例如我们看到的锂电池起火，往往就是空乘用适当的灭火器或液体扑灭。（锂电池火灾一般不能用水扑灭，但民航在特殊情况下允许，具体可见文尾列出的往期文章）。

此前也发生过在飞机上使用汽油点燃帘布的事件，最终还是用机上的灭火瓶人工扑灭。这里也有一个例外，厕所的废纸篓往往是有灭火剂释放设施的，这也是为了防止有人往纸篓里丢易燃物导致火灾。